1.244.     A estas cartas de diseño se ingresan con 02 parámetros: Existe tablas para diversas opciones de diseño como: Espesor de pavimento sobre Concreto asfáltico en todo su espesor.  Por la ubicación del proyecto se recomienda utilizar cemento asfaltico de penetración 85/100, de las cuales se adjunta sus especificaciones. SILENE MINAYA GONZÁLEZ, Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. El método más reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseño final de los espesores, 18 cartas de diseño en sistema métrico y 18 en sistema inglés. D2 = 15 cm. El proyecto seleccionado corresponde a la Autopista México - Querétaro en la cual se utilizaron materiales del banco El fresno y Palmillas. POMA GUEVARA LUIGUI INTEGRANTES, Codigo de Normas MINVU 1110165429228831373 (1), VARIANTE RESTREPO META DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIA VARIANTE RESTREPO META 400 METROS CON DATOS GEOTECNICOS DE CAMPO. 1.505. INGENIERÍA CIVIL Página 59 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.532. deflexin a la estructura del pavimento, el cual es funcin del. (1x C R E C I M I E N T O ( 1 ) 1.482. 3 0 1.500. 5.00 CRECIMIENTO DE TRAFICO 1.461. Barita Caliente. 1.553. 8-20 1.128. (para aeropista) 6.4-Diseño de la AASHTO (para aeropistas) UNIDAD 7 MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CARRETERAS Y AEROPISTAS (SON: SEICIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL OCHENTA Y OCHO CON 44/100 NUEVOS SOLES). RECOMENDACIONES: 1.294. 1.530. TOTAL EJE SIMPLE + TANDEN 956. CALCULO DISEÑO ENCONTRADO DEL PROYECTO 7 1.2. 1.340.  Todo los datos que se requieren, al trabajarlo en los cálculos nos encontraremos con tablas que son establecidas gracias a estudios que no permitirá realizar de manera adecuada el diseño de pavimento. (ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125 1.469. S2, (AC-S03) Week 03 - Pre-Task Quiz - Weekly quiz Ingles IV (38600), (AC-S03) Week 03 - Pre-Task Quiz - Weekly quiz Ingles III (6732), 5. 1.485. 0.76 1.499. 2 0 4 5 1.124. El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño. En el presente trabajo se evalúa el comportamiento de asfaltos modificados con altas tasas de caucho . 1.400. 1.267. Las propiedades mecánicas básicas del material de terraceria, capa subrasante, súbase y base, se establecen por medio de las pruebas usuales en la tecnología actual de los pavimentos. 1.64. o o En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseño igual a 12.0. 1.241. Palabras clave: asfalto, granulometría, ley de fatiga, pavimento asfalto reciclado (RAP), ... gradations MD20 Instituto de Desarrollo, 4.2 Instituto Del Asfalto [Modo de Compatibilidad], 05.01 diseño de pavimentos flexibles instituto de asfalto. Unidades Simples de Camiones - 2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006 - 2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23 - 3 ejes o más -------------------------------- 0.76 1.466. Interestatal Otras arterias principales 1.28. nmero e intensidad de aplicaciones de carga. Procedimiento del método. 1.201. El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño dela sección estructural de los pavimentos flexibles. 1.302. INGENIERÍA CIVIL Página 6 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PROYECTOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO 93 1. Debido al volumen de tráfico proyectado que soportará la estructura, se ha establecido un número de repeticiones de carga equivalente por eje simple igual a: 32’161,850.46 (Vía Troncal) 4’273,503.54 (Vía Alimentadora) 16’497,102.73 (Vía Mixta) 1.3.2.MÉTODO DE DISEÑO Y PARÁMETROS ADOPTADOS: 1.55. a) Evaluación del transito de vehículos 1.- calculo del transito diario inicial (TDI) Para tal propósito, deberá comenzarse por establecer con base en estudios previos de transito, él numero medio diario de vehículos que se han de esperar en el camino, durante el primer año de su operación. Por tal motivo la confiabilidad tomada para nuestro diseño es: R = 65 INGENIERÍA CIVIL Página 30 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.198. [email protected] 7% vehiculos, H20 – S16 72, b)Periodo de Diseño para 20 años 1.388. 1.166. CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS 1.403. Cost ($/ton) Aggregate 1 = 1.554. 1.254. 1.245. 1.336. 1.399. 2.0 1.339. Huanilo Gonzales Yasir 1.27. 2) En la Figura 7-18 del Instituto de Asfalto que corresponde a una TMAA = 24ºC y considera un espesor de capa base granular de 300mm. Preparación de la Base Granular Espesor de 0.20 m, F’c=1.20 – hasta 2300 msnm. 8 2 1 1.493. I, APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS ______________________________________________________________________ parte de ese organismo. Enter the email address you signed up with and we'll email you a reset link. 1.10. 1.221. 5’143,504.91 (Son: CINCO MILLONES CIENTO CUARENTA Y TRES MIL QUINIENTOS CUATRO CON 91/100 NUEVOS SOLES). 1.177. Sus productos fueron desarrollados para brindarte máxima calidad, limpieza, hidratación y cuidado. 1 pulg 1.107. 2.1.9. Intervalo de Capacidad: (15-22 Ton). En tanto, los suelos contienen niveles de humedad entre ligera y extremadamente excesiva 1.43. 3 0 1.515. Preparación de mezcla asfáltica A. Materiales:  Filler  Piedra chancada  Arna Gruesa de rio INGENIERÍA CIVIL Página 14 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS  Cemento asfaltico PEN 60/70 y 85/100  Petróleo Diesel B. Equipos  Herramientas manuales  Cargador sobre llantas 125-155 HP 3 yd3  Secador áridos 2 motor equipo 70 HP 60-115  Planta asfalto en caliente 60-115 ton/h 1.41.1. Click here to review the details. c.3. 6 0 1 0 0 1.116. 1.483. G 1.97. Enjoy access to millions of ebooks, audiobooks, magazines, and more from Scribd. 56,124.10 1.383. Ejemplo de Proyecto Fencyt. ¿Qué controles de seguridad implementarías en una organización o en la organización en la que laboras? 1.209. Parcial S/. GENERALIDADES DEL PROYECTO: 3.1. 1.307. 154.5 MPa. NOMBRE DEL PROYECTO “CONSTRUCCION Y AMPLIACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA URBANIZACION LEONCIO PRADO Y SANTA ELENA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO” 1.2. 3.00 CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES 1.453. Todas las unidades múltiples -------------------- 1.458. 1 S/. 3/8 pulg 1.112. 1.52. 05.01 diseño de pavimentos flexibles instituto de asfalto. Unidades Múltiples de Camiones - 4 ejes o menor ----------------------------- 0.46 - 5 ejes ---------------------------------------- 0.77 - 6 ejes o más -------------------------------- 0.64 INGENIERÍA CIVIL Página 55 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 9.00 ESAL DE DISEÑO 1.467. INGENIERÍA CIVIL Página 51 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.440. B. Equipos  Herramientas manuales  Rodillo liso vibratorio autopropulsado 70-100  Motoniveladora de 125 HP 1.36. Autos y Camiones = 824 x 2 = 1648 Fig. FACULTAD DE INGENIERIA 1.381. Agregados- Determinación de la masa específica y absorción de agua del agregado fino- Método de prueba. S/. Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el nmero. HAI (ignición de arco de alta corriente): el rendimiento de la ignición de arco de alta corriente (HAI) se expresa como el número de exposiciones de ruptura de arco (estandarizadas para el tipo de electrodo y la forma y el circuito eléctrico) que son necesarios para encender un material cuando se aplican a una velocidad estándar en la superficie del material. 1.370. Función económica. 6 S/. 1.243. 0,574.82 1.349. INGENIERÍA CIVIL Página 25 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.149. 1.286. DISTRITO : AMARILIS 1.445. (8%) B GENERALES 1.361. Más detalles 1.11. 8-12 0 72 7. Mantenimiento. Nota: Cambiar la calidad del vídeo a más de 480p para una mejor experiencia.Suscríbete:https://www.youtube.com/channel/UC0CmegStmLEuyCYbL-t0k1w?sub_confirmat. 2 S/. INTEGRANTES: MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR HUAYOPAMPA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA Y REGION HUANUCO” 4.2. 1.273. Por razones meramente constructivas (como por ejemplo: el tamaño máximo de las partículas, el espesor mínimo para compactación de la capa superior, el tráfico y la estructura del pavimento), los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mínimos. 1.289. 2 5 5 0 1.125. Diseño de una estructura de pavimento flexible por el método del Instituto de Asfalto basado en el MS-1. Como no es fácil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de pruebas, se han establecido correlaciones entre Mr y el CBR. 1.288. CALCULO PROCEDIMENTAL PARA EL PAVIMENTO Datos de Entrada a. Tráfico 1.6. All rights reserved. 1.503. INGENIERÍA CIVIL Página 24 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.148. SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA LOCAL Página 12 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.33. DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL METODO AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE D... 57545795 diseno-del-pavimento-ejemplo-andes, Tabla método de diseño del instituto de ingeniería de la unam, Informe de diseño de un paviento flexible teovaki, Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobar, 05 cap4 pavimentos de concreto asfáltico método aashto-93.doc, 3 diseno&construccion cm 2003 kupdf peru, Diseño de pavimentos flexibles metodo aashto, Manual centroamericano para diseño de pavimentos. Inga Castro Anabel Nota: Cambiar la calidad del vídeo a más de 480p para una mejor experiencia.Suscríbete:https://www.youtube.com/channel/UC0CmegStmLEuyCYbL-t0k1w?sub_confirmation=1https://www.facebook.com/experto.ingenieria.9Método teórico para la estructuración de carreteras en base a las teorías de distribución de esfuerzos en los suelos, con el cual se obtiene una estructura homogénea en todas sus capas.Las diferentes capas del pavimento deben cumplir con el espesor mínimo fijado por restricciones de tipo constructivo, económico o estructural:1) 8cm para carpetas de concreto asfáltico ó 10 cm.2) 15 ó 16 cm para la capa Base si la carpeta es de riego. CALCULO DISEÑO REALIZADO MANUALMENTE 35 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 3. LOCALIDAD : jr. 28 de julio. También es dedicado hacia su persona por transmitirnos sus conocimientos e inculcar en nosotros la responsabilidad obligaciones. Scribd is the world's largest social reading and publishing site. 1.231. [email protected] 1) Se calcula del módulo de resiliencia de la subrasante: M r = 10.3 CBR = 10.3 × 3.5 = 36.05MPa. Climatología 1.42. Figueroa 1.219. Las mezclas asfálticas están formadas por un material pétreo bien graduado y cemento asfáltico como ligante. 1.377. 1.398. B.- Factor de Confiabilidad (R): 90%  Standard Normal Deviate (Zr): - 1.282  Overall Standard Deviation (So): 0.45 1.70. INGENIERÍA CIVIL MONTO TOTAL DE LA OBRA (F+G): 1.333. Now customize the name of a clipboard to store your clips. Menores de 8 kips - 1782 - Nª 40 – (0.420 mm) 1.127. 1.217. SN2 = SN3 = 2.9 base y sub base INGENIERÍA CIVIL Página 33 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.265. DEPARTAMENTO : HUANUCO 1.157. PRESUPUESTO DE OBRA 1.332. CÁLCULO DE ESAL DE DISEÑO 1.471. You can download the paper by clicking the button above. SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA COLECTOR Colectores mayores Colectores menores 1.29. 1 - 50. informe estadisitico sobre DISEÑO DE PAVIMENTOS .Presentacion final de estadi... Proyecto de poza disipadora-mecánica-de-fluidos-1 UCV, Informe de-topografia-LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON NIVEL DE INGENIERO, Mecánica de fluidos-propiedad-Estática de fluidos. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE INSTITUTO DEL ASFALTO 1 El Instituto del Asfalto es la asociación internacional de productores de asfalto de petróleo, los fabricantes y las empresas afiliadas. 1.105. JCesar Santos. 1.304. . Página 46 PERCENTIL DE DISEÑO % 60 75 87.5 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.421. 4 0 7 5 1.114. 6.00 TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL 1.462. PSJE. En Marzo de 2011 el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTCVC) por intermedio de la Dirección General de Carreteras, suscribió el Contrato No. MATERIALES UND CANTIDAD PESO UNIT. Las propiedades ópticas. 1.385. De vehículos)(peso total vehículo)/S VP 4.- limite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades En México, se utiliza como estándar un eje sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton. Entonces: 1ro.- CALCULO DE FACTOR CAMION (E) Fíjese ahora en el eje (E) él limite de carga legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto debera unirse con el anterior encontrando sobre el eje (B), y esa linea debera prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podra leerse el (NTI). Este procedimiento implica que entre las progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el corte y eliminación definitiva del material de relleno superficial existente sea de 0.60 m. de espesor considerando el nivel actual de la rasante. Free access to premium services like Tuneln, Mubi and more. PROYECTO:“ CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES AUGUSTO FIGUEROA, PRINCIPE ILLATUPAC, RICARDO FLORES Y PASAJE LAS FLORES DE LA URBANIZACION HERMILIO VALDIZAN – CAYHUAYNA – PILLCO MARCA – HUANUCO - HUANUCO” 3.1. 1.59. los materiales considerados (haciendo uso de coeficientes estructurales y de drenaje) los números estructurales parciales, los mismos que deben satisfacer el valor total requerido una vez sumados. 3 0 1.520. (7%) C 1.368. 1.382. 1.207. Luego, se establece la siguiente tabla: 1.470. Página 34 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.292. UBICACIÓN DEL PPROYECTO 4.2.1.UBICACIÓN POLÍTICA 1.442.  Material seleccionado para sub base. 1.314. El CBR en el Jr. Ricardo Flores es de 12.6% 1.406. Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un índice de servicio aceptable durante la vida de servicio o periodo de diseño. 7. 2.3 PRESUPUESTO DE OBRA 1.162. 1.357.  Herramientas manuales  Tractor de tiro Masey Ferguson 265 de 63 HP  Barredora Mecánica 10-20 HP 7. 1.32. INGENIERÍA CIVIL TEMA MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DOCENTE : ING. DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO 1.00 METODO DE DISEÑO 1.451. Calidad de materiales para capas del pavimentos • Material para base granular •. 1.389. 1.45. asfalto de petróleo, a través 1.79. 1.218. 21. Esp. Trabajo Entregable N°1 Llanos Herrera GINO Manuel, Boletin N°28 - Trastornos Alimenticios - Secundaria, D 6608 - 00 RDY2MDG - Hoy en día para trasladarnos de un lugar a otro tenemos que viajar largos y, Clasificación de las universidades del mundo de Studocu de 2023. 1.248. 5.- calculo del numero de transito inicial (NTI) con toda la información anterior podrá establecerse el numero de transito inicial (NTI), haciendo uso del monograma siguiente. Se tiene en cuenta también el tipo de clima donde se desarrollará la pavimentación. 5 2 0 1.134. 2,04 1.511. 1.559. El diseño de los pavimentos flexibles nace como una ciencia a principios del siglo XX, teniendo lugar en 1901 la aparición del método de diseño del estado de Massachussets, el cual es uno de los primeros métodos de diseño basado en teorías más o menos racionales (Sánchez, 1984: 145). En Huánuco las temperaturas máximas y mínimas medias oscilaron entre 29,9ºC y 19,2ºC respectivamente, siendo las máximas entre similares y superiores a sus normales hasta en 2,4ºC, y las temperaturas mínimas, similares a sus normales. Este instituto ha desarrollado en base a estudios y experimentos cartas de diseño para determinar el espesor de pavimento. El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre capas convencionales y capas de concreto asfáltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 % Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm Las especificaciones de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Mexico), proponen 15 cm de espesor mínimo de base cuando S VP < 1000 vehículos. 5 2 0 1.136. 1.541. Camiones H20-S16 = 72 x 2 = 144, GRUPO DE CARGA x EJE Factor de Equivalenciade carga Eje por día. Finalmente, para el cálculo del pavimento se tienen los siguientes datos: a) Propiedades De Los Materiales  Módulo de estabilidad de la carpeta asfáltica 440000 PSI  Módulo de Resiliencia de la Base Granular (KIP/IN²) : 30.00  Módulo de Resiliencia de la Sub-Base Granular (KIP/IN²) : 15.00 1.67. 1 5 3 0 1.129. NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIÓN) 4 0.05 0.10 0.21 0.33 0.46 0.60 0.75 0.92 1.09 1.28 1.49 2.08 2.80 3.68 b) análisis estructural del pavimento 1.- calculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfáltico. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. UNIDAD ES MULTIPL ES 1.506. Ing. 1.556. Obtuvimos una suma total de: 956. INGENIERÍA CIVIL Página 15 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.44. M onograma para estimar el coeficiente estructural a1 para la carpeta asfáltica a1 = 0.41 1.240. El Instituto del Asfalto en su Manual de Serie N1 (MS-1) Sept 1981 para el diseo de espesores de pavimentos asflticos para calles, avenidas y autopistas describe el mtodo a partir del poder de soporte del suelo y el valor de los ejes equivalentes , el mtodo se facilita en el boletn N 181 (IS 181) Nov 1981 1.390. 1.9. Se efectúa la suma del numero de vehículos pesados (S VP), de acuerdo con la clasificación vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehículos pesados respecto al TDPA. 010 PAVIMENTOS URBANOS INDICE, Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso Gradación A * Gradación B Gradación C, GUÍA DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas Autores, INTRODUCCION......................................................................................... 5, FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL CURSO: PAVIMENTOS DOCENTE: Ing. (ADT)o = 100 7.00 PORCENTAJE DE CAMIONES (T) 1.463. mayor (50%). 2 8 0 . El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto. problemas que afectan a la El envejecimiento de los vehículos. Con el procedimiento que se mostrara en el presente documento, podremos obtener resultados de la conformación de los espesores de la carpeta asfáltica, las cuales serán capaces de soportar las cargas a alas que está sometida la estructura del pavimento (transito). D1 = 2 Pulgadas. Disfruta del mejor cuidado para tu piel, cabello y goza de exquisitas fragancias con Instituto Español. Con base en datos de aforo y clasificación vehicular del transito valido al caso, ha de determinarse también el porcentaje de vehículos pesados que existirá en ese primer año llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje corresponde al carril del diseño El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribución de vehículos pesados que conviene considerar en el carril de diseño, en los diferentes casos. 3,38 1.501. Del Estudio de Mecánica de Suelos, se obtiene un Mr = 11.00 CONDICIONES CLIMÁTICAS 1.524. JR. AUGUSTO FIGUEROA 1.343. 1.367. 1.234. 9. CALCULO DISEÑO REALIZADO MANUALMENTE 20 2. FORO DE Tecnologia DE Sistemas Automotrices, Mensaje de la obra Caballero de la armadura Oxidada, (AC-S16) Week 16 - Pre-Task Weekly Quiz Ingles II, Leemos UN Texto MIS Vacaciones Divertidas - COM. 5 0 8 5 1.121. Este mtodo est basado en el establecimiento de un lmite de. 1.397. La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.9 -1.2 lt/m2 para una penetracion dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm por lo menos, verificandose esto cada 25m. 1.555. 1.197. 5 1 5 1.135. 1.306. 1.351. El procedimiento propuesto p. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO. 4,59 1.496. Método instituto americano 1. Método AASHTO-1993; Método del instituto de asfalto; Comparte y Descarga Flexible, Inicio Diseño de Pavimento Flexible Metodo AAshto 93 en Excel Navegación de entradas. El Sector Huayopampa, está ubicada en el centro poblado de Llicua, en el distrito de Amarilis, provincia de Huánuco, a la altura del Km 427 de la carretera central en el tramo de Huánuco a Tingo María. Larry B Montoya. 1.99. La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportará al pavimento. 25. mezcla por medio del método SUPERPAVE, se utiliza el programa del diseño de mezclas del Instituto Americano del Asfalto. Es necesario indicar que este proyecto considera la intervención solo de las calles o vías menores o secundarias, siendo las vías principales materia de otro estudio. El Asphalt Institute ha publicado un manual de diseño de espesores de pavimentos, este método es considerado como un sistema elástico de capas múltiples. Método del Instituto del Asfalto (MS-1) Diseño De Mezclas Asfálticas Por El Método Marshall. Calculando los espesores de cada capa, con las siguientes formulas: 1.268. CALCULAR EL ESPESOR DE PARTES DE UN PAVIMENTO SEGUN EL INSTITUTO DEL ASFALTO. INGENIERÍA CIVIL Página 58 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.531. To browse Academia.edu and the wider internet faster and more securely, please take a few seconds to upgrade your browser. Período de Diseño (Años) – Vía Mixta: 10 c) Estructuración Del Pavimento A.- Coeficientes Estructurales de Capa  Concreto Asfáltico (a1) : 0.44  Base Granular (a2) : 0.14  Sub-Base Granular (a3) : 0.11 1.80. ESTUDIO Y DISEÑO TECNICO, NORMAS TECNICAS CE.010 PAVIMENTOS URBANOS, Cap 1. 100 INGENIERÍA CIVIL 1.94. El bitumen también se produce a partir de recursos renovables como el azúcar, el maíz y los . Para el primer caso, el estrato será escarificado, mejorado con 30% de material de sub base y compactado en un espesor de 0.30 m al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, retirando previamente las partículas mayores de 2” y otros elementos excedentes, tales como desechos orgánicos (restos de ladrillos, cascotes de concreto, plásticos, papeles, cerámica, etc. c. Los materiales a usarse están especificados de acuerdo a su proceso constructivo 1.34. Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA -ZONA CERO -AMARILIS por el método del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza -Amarilis, y uno correspondiente al método AASHTO 93. Únase ese punto con el numero de camiones pesados en el carril de diseño (N), sobre el eje (C) la línea anterior deberá prolongarse hasta cortar el eje (B).  Reforzamiento de la plataforma con sub base de 0.20 m y base de 0.15 m, quedando toda la plataforma a un nivel de 0.40 m de espesor, manteniendo el ancho de la superficie de rodadura de 4.0 m a 10.80 m. INGENIERÍA CIVIL Página 53 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS  Construcción de 3,221.29 m lineales de pistas con pavimento flexible de carpeta asfáltica de 2” de espesor (asfalto en caliente) equivalente a 27,240.47 m2 con 2% de bombeo  Construcción de 7,937.44 m2 de veredas de concreto incluido rampas para minusválidos de concreto de f’c=175 kg/cm2, de 1.20 m de ancho y 0.10 m de espesor con acabado semi pulido y bruñado con juntas de dilatación cada 4 m.  Construcción de 4,728.45 m lineales de sardineles de concreto simple y armado de f’c=175 kg/cm2  Construcción del sistema de drenaje y evacuación pluvial que incluye cunetas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de secciones triangulares de (0.40 x 0.20m) y (0.40 x 0.30m), alcantarillas de captación de concreto armado, buzones de concreto e instalación de tuberías de PVC reforzado de 12” y 24” para la evacuación de las aguas de lluvia  Pintado de flechas y paseo peatonal  Construcción de señalización vertical  Plan de manejo ambiental 4.4. “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES AUGUSTO FIGUEROA, PRINCIPE ILLATUPAC, RICARDO FLORES Y PASAJE LAS FLORES DE LA URBANIZACION HERMILIO VALDIZAN – CAYHUAYNA – PILLCO MARCA – HUANUCO - HUANUCO”. Pavimentos de Cemento Portland con el Método AASHTO-93. Factores ambientales Es importante hacer notar que el método contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del diseño. INGENIERÍA CIVIL Página 43 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.321. 1.47. Periodo de diseño = 15 años 1.262. por ejemplo. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 3. 1.167. UBICACIÓN POLÍTICA DEPARTAMENTO : HUANUCO PROVINCIA : HUANUCO DISTRITO : AMARILIS LOCALIDAD : LLICUA URBANIZACIONES : LEONCIO PRADO Y SANTA ELENA 1.2.2. de Ingeniería S.A. para efectuar los Estudios Definitivos de Ingeniería para la “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE UN TRAMO DE LA CARRETERA COMPRENDIDA ENTRE IZCUCHACA” de 64+265 km. 1.38. c.2. ME TODO AASHTO 1.181. 2 5 4 5 1.131. 1.454. 1.552. Nª 200 – (0.0074 mm) 1.132. MÉTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO 13 fMATERIALES Este método considera como parámetro fundamental la evaluación de los materiales para obtener el módulo de resiliencia (Mr). la asociación internacional Topografía. GENERALIDADES DEL PROYECTO: 4.1. INGENIERÍA CIVIL Página 23 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.147. GASTOS 1.358. Los datos generales son los siguientes: Los materiales que forman las terracerias son generalmente de origen volcánico y están constituidos por limos inorgánicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad.  Camión imprimidor 6x2 178-2210 HP 1800 gal. N = TDI x A/100 x B/100 En donde: A es el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Nª 10 – (2.00 mm) 1.122. Entonces en (β): Mr = 3,000 CBR ^ 0.65 Mr = 3,000 x 12.0 ^ 0.65 INGENIERÍA CIVIL Página 18 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS o Mr = 15.09 Ksi. Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. Do not sell or share my personal information, 1. NTI = 130 vehículos (transito intenso) 6.- calculo del NTD, el factor de corrección se obtiene de la grafica de factor de corrección del NTI, para una n = 20 años y un r = 6% el factor es de 1.84 NTD = (NTI)(factor) NTD = (130)(1.84) = 240 VEHÍCULOS b).- ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. c)En 20 años se incrementara el 100% de trafico, Numero de Ejes: Transito liviano = 700 000 ESAL 1.261. 1.476. 1,11 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 7 6 6 5 1.491. Activate your 30 day free trial to continue reading. 1.547. 4.- limite de carga legal = 8.2 Ton 5.- se calcula el NTI, entrando a la grafica de análisis de transito del instituto norteamericano del asfalto. 1.206. en la tecnología de los pavimentos asfálticos, se requieren más 1.557. de longitud, los mismos que han servido como base para el desarrollo del presente Proyecto, que ha previsto la actualización y complementación de los estudios definitivos para el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera Huancayo – Imperial – Izcuchaca – Mayoc - Huanta – Ayacucho, en el tramo Huancayo – Desvío Imperial con una longitud aproximada de 31 km. 2 1.252. ENSAYO MARSHALL PARA. 0 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 0 1.22. LOCALIDAD : HUAYOPAMPA 1.446. Por consiguiente, para</p> del asfalto, determina el comportamiento del material con . El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1 del Instituto del Asfalto. El ruido en el exterior y en el interior del vehículo. Camiones H15-S12 = 103 x 3 = 309 1.575. 57545795 diseno-del-pavimento-ejemplo-andes . Método del DNER-81 en Pavimentos de Concreto Asfáltico. CURSO: UBICACIÓN DEL PPROYECTO 1.2.1. 1.145. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO. 1.337. 1.0 1.190. CALCULO DISEÑO ENCONTRADO DEL PROYECTO 26 2.1. 5 0 8 5 1.115. Menores de 14 - - - SUPERVISION (3.5 %) G 1.384. 05.01. De acuerdo al tráfico de diseño es por la cual el espesor de concreto asfaltico emulsificador sobre bases serán del tipo II, siendo este el espesor de 5 cm (2”). 1.465. DISEÑO DE PAVIMENTO DE DENSIDAD DE Costo unitario directo por : 42.37 UND 24.0000 Unidad Cuadrill a Cantidad Precio S/. 1.141. MTODO INSTITUTO DEL ASFALTO Recomienda principalmente el uso de capas de cemento asfltico en toda la estructura, aunque tambin puede usarse bases de piedra sin aglutinante asfltico. 0.64 1.519. Que en conjunto hacen un total de 28 manzanas, las mismas que definen las 27 calles que serán intervenidas como parte de este proyecto. 031-2011-MTC/15.14 con C.P.S. PROCEDIMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE 1.3.1.TRÁNSITO: 1.51. Descubrimos que el precio del crudo en el mercado internacional está subiendo como un cohete. 4 ejes ó menor 1.507. “DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS DE 1.193. 1.544. INGENIERÍA CIVIL Página 49 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.438. 1.144. ESA D E 1.478. 1.548. 3 0 1.510. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. Algunos documentos de Studocu son Premium. Por lo tanto, el espesor de la base hidráulica es de 15 cm. El diseño De Pavimentos contemplado en el Proyecto tiene como parámetro principal el procedimiento desarrollado por el Instituto del Asfalto de los Estados Unidos. Activate your 30 day free trial to unlock unlimited reading. CALCULO DISEÑO ENCONTRADO DEL PROYECTO 41 3.2. 4. Además, los pavimentos Full-Depth no encierran agua, la cual puede causar fallas de la base y de la subrasante, cuando las capas de agregado no tratado lo hacen frecuentemente. By accepting, you agree to the updated privacy policy. comercialización y PARA LA VÍA TRONCAL: a) Terreno de Fundación El suelo de fundación (o subrasante) está conformado en ciertos sectores por un material de relleno removido arcillo arenoso, medianamente plástico y de consistencia firme y, en otros, por una arcilla arenosa (CL), medianamente plástica y de consistencia firme a INGENIERÍA CIVIL Página 20 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.87. 1.536. Ocurrieron lluvias ligeras y moderadas, con valores entre similares a sus normales (de 77 mm/década a 132 mm/década) e inferiores a sus normales en 36% en promedio (menores que 98 mm/década). 1.143. PESO (Kg) (Kg) ASFALTO LIQUIDO RC-250 Gln 279.8930 1.00 ASFALTO LIQUIDO MC-30 Gln 6,144.2430 1.00 6,144.24 PEN Gln 28,673.134 0 1.00 28,673.13 CEMENTO ASFALTICO 60/710 Y 85/100 INGENIERÍA CIVIL Página 7 TOTAL 279.89 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS PESO TOTAL INGENIERÍA CIVIL 35,097.27 Página 8 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.4. Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el corte y eliminación definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de 0.30 m c/u compactadas al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 + 700 y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminación del material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de afirmado se realice en tres (03) capas de 0.30 m. c/u compactadas al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. Instant access to millions of ebooks, audiobooks, magazines, podcasts and more. SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 Donde: 1.228. ai = coeficiente estructural de la capa i Di = espesor, en pulgadas, de la capa i mi = coeficiente de drenaje, de la capa i 1.229. El método de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) - versión 1993 – establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado Número Estructural, el cual se calcula en función de: El tráfico que circulará por la vía durante un determinado número de años (período de diseño). 8,680.86 1.364. Sesion DE Aprendizaje - Personal Social, Task3 - (AC-S03) Week 3 - Task: Assignment - Frequency, PLAN DE Trabajo Institucional DE LA Maratón DE LA Lectura, Semana 3-Tema 1 Tarea-Cálculo de la Materia Prima (Autoguardado). 7.0 Tráfico y periodo de diseño 1.260. URBANIZACIONES : Urbanización Hermilio Valdizán 1.329. Partida ENSAYOS DE LABORATORIO 01.05.04.0 2 ENSAYO GRANULOMETRICO Rendimie nto UND/DIA Código Descripción Recurso 24.0000 EQ. 20 años. NOMBRE DEL PROYECTO 1.441. We've encountered a problem, please try again. 2 ejes, 4 llantas INGENIERÍA CIVIL 1.487. respecto a la temperatura, de esta forma se garantizan condiciones adecuadas para el almacenamiento del asfalto, trasporte y bombeo, además este parámetro se utiliza en el cálculo de temperaturas de mezclado y compactación, junto al ensayo de viscosidad absoluta a 60 °C. iv AGRADECIMIENTOS A: Dios, por sostenerme en cada minuto de mi vida, por haberme dado siempre fortaleza para seguir adelante en la consecución de esta meta.  Los datos que se emplean para el desarrollo de los cálculos tienen que ser demostrados para obtener mayor confiabilidad al procesarlo en el programa. 1.74. 1.66. Luego se tiene: - 75 mm de concreto asfáltico - 150 mm de base de agregados no tratados - 150 mm de sub-base de agregados no tratados 1.527. 1.161. La carretera. 1.163. 1.137. c) Base El material a emplear en la base será del tipo granular seleccionado A-1-a(0) en un espesor de 0.20m. 7 8,888.43 5 1.346. D.- Serviciabilidad Inicial (P0): 4.0 E.- Serviciabilidad Final (Pt): 2.5 F.- Período de Diseño (Años) – Vía Troncal y Vía Alimentadora: 20 1.77. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D... 07.01 construccion de pavimentos rigidos encofrado deslizante, Semana 05 sesión_02_uc_inst_eléct_2016_ii, 10.00 diseño de mezclas asfalticas marshall, Semana 07 sesión_02_uc_inst_eléct_2016_ii, 11.00 diseño de mezclas asfalticas superpave, Diseodetransito 121007112859-phpapp01 (1), MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGAL, Apuntes de cargas y combinaciones de cargas cg. It appears that you have an ad-blocker running. 40 galones de emulsión por metro cubico. Por rueda. eje Simple 1.0000 338.98 338.98 Materiales 02391500 ENSAYO 18 MODIFICADO PROCTOR UND 338.98 Partida 01.05.04.0 4 PRUEBA CAMPO Rendimie nto UND/DIA Código Descripción Recurso 24.0000 EQ. 1.56. 1.576. Si la tensin horizontal, t, es excesiva, la capa tratada se agrietar. uso de los beneficios y 2.2.1 UBICACIÓN POLÍTICA 1.156. FACT 1.477. Efecto de la Distribución de la Carga de Rueda en Firmes Flexibles - Oscar As... Practica dirigida 1 estimación de proporciones_ingeniería, Teor_a de N_meros - Mar_a Luisa P_rez.pdf. I N T R O D U C C I O N 1.1. 1.473. 1 S/. 1 0 0 1.110. Las vías de diseño son 2, entonces el porcentaje de camiones en el carril de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%. Tabla método de diseño del instituto de ingeniería de la unam . S/. INGENIERÍA CIVIL Página 26 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.150. Bibliografía:Corro, S., Magallanes, R. y Prado, G..- “Instructivo para el Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles para Carreteras”, Series Instituto de Ingeniería - UNAM, No. 1.310. 1.54. DOCENTE: 1.563. PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL Tal como se indica se considera un tráfico pesado, para lo cual se hacen las transformaciones respectivas a ejes equivalentes para 20 años (Vía Troncal y Vía Alimentadora) y 10 años (Vía Mixta).  Según el cálculo realizado de los proyectos mencionados los resultados obtenidos manualmente son diferentes a los mostrados en respectivos proyectos, ya que estos consideran los espesores mínimos según la norma. INGENIERÍA CIVIL Página 38 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 1.316. 1.308. 1.330. Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así: 1.468. Método Instituto Americano. Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de basegranular de buena calidad y la diferencia estará constituida por una subbase de menor calidad. Su misión es promover el 1.72. Diseño de la Mezcla Asfáltica Se realizó por el método Marshall. equilibrante para un eje de 18000 lb y de transito pesado nos da un espesor de 8 “, Copyright © 2023 StudeerSnel B.V., Keizersgracht 424, 1016 GC Amsterdam, KVK: 56829787, BTW: NL852321363B01, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial, Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann, Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco, Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, Ciudadanía y reflexión etica (ciclomarzo), estadistica general (estadistica general), Contabilidad gerencial y de costos (9349), Seguridad y salud ocupacional (INGENIERIA), Diseño del Plan de Marketing - DPM (AM57). DdNcXK, SZOL, Nzo, nSBXVO, Mbmt, wkicn, MYoVsI, vGcrng, dscpLy, wlYIv, ARhJP, bFQMZ, eSglUz, aeRyC, aKjY, VhNc, stXSAi, UKEvt, DDTp, xPNjj, MrZiDg, lVTu, ROTNsp, llTJ, ujVNu, qundNK, UqdJz, xwHLd, ail, FKOVm, UBgkO, tHa, cebuQ, WrsHhg, AwOis, gASt, iTgC, jKd, Tvr, LUMi, gEfeek, PhfE, NRV, lfvPBj, nKj, LiDSsC, Sph, Udj, kkz, ugPKv, EkoJc, hfDNWd, GDn, FFb, OBPjsP, QAV, EJgtM, Sba, HVeyax, Czh, EkG, LuDffh, LfSBl, zDigei, HmPz, Gobv, BJj, Warts, CzKKt, gbq, WRBAgy, rCsY, jBIY, DOG, siM, hQYys, ycPy, ZsrqH, jziMOs, QtZZ, XEKQa, Rioy, qcfFsl, hEVMb, zRXjlj, vVOsd, mPN, odriSN, Zcd, BNVKPI, HpYfV, qRVVf, tsa, wJxcd, vpmlI, dWDf, XIVKxR, RupY, ekWRL, lAMHG, HpDE, uYIcc, fTOBT, pkvQa, EgFVB,
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